前天，福特、通用和戴姆勒·克莱斯勒—现代入围招标大宇拍卖欠拖不决的对韩国大宇轿车公司的拍卖在前天进入白热化阶段。各家入围拼抢的大轿车公司台前幕后严峻繁忙，有的开释烟幕遮人耳目，有的引而不发苦练内功，有的上蹿下跳拉帮结伙。韩国官方希望在6月26日前以约请招标的办法来圈进若干强力招标者，前天是各家递标的截止日期，然后在6月30日曾经圈定相中的两家招标者，让它们比着加价，最终的赢家将在9月底正式决出。

  上一年只需美国通用一家动真格地要并购大宇轿车。作为韩国榜首大轿车公司，现代从上一年底开端就故弄玄虚放风要“单练”，大打民族主义牌，以此来赢得国内的民众和官方的好感，自炒身价。其实在爆炒自己的背面，现代还有意图。实际上现代集团和大宇集团都染上相同的“企业病”，那就是高额债款引来的生计危机，无非是大宇早早发生罢了。现代的借主们早晚也要“逼宫”，现代如今是泥菩萨过河———自顾不暇，也就底子拿不出几十亿美元来捞别人。国内企业买不起，韩方政府又嫌美国通用出价62亿美元太低，与大宇轿车的164亿美元的高债相去甚远，所以硬拉现代出来唱双簧，辅之于国内的大众言论压力，想以此迫使通用轿车多“吐血”。此刻现代“做秀”的成分为多。何况韩国的公正交易委员会（FTC）理解精确地提出，现代并购了起亚后，在国内轿车比例已占到3／4，再想独吃大宇等于独霸国内商场，构成事实上的独占行为，这是有违现行的反托拉斯法。现代真想“单作”，前后的

  世界强手纷繁瞄上大宇，现代权衡利弊，找到戴姆勒·克莱斯勒做靠山没办法，只能退而求其次，寻觅“外援”联手。本年1月初，现代开端与美国的车厂暗里媾接，欲借韩国车坛霸主的有利位置与外部联手。谁料今后的国内外形势发生了改变：先是本年2月份大宇轿车的拍卖办公室发标后，除了先行者通用外，还有福特、菲亚特、戴·克跟进，都标明要独自竟标；3月份戴·克收买了日本三菱轿车34．6％的控股股份；4月份法国雷诺一举收买了韩国三星轿车。只需任何外国公司独自拿下了大宇，现代必定便处于腹背夹攻：不光国内商场占有率榜首的位置难保

  住，并且可能会严峻滑落，而海外商场（直接出口和国外出产）比例多年来就一向不如大宇，难有可观的打破。近年来已在国内投入的巨额固定资产反将成为其巨大财政包袱。尽管现代已具有了必定的产品研讨开发才干，但长期以来在高新技术上很大程度仍仰仗日本三菱轿车，将来不可避免地要“过继”给戴·克。美国的两家都出于更高的战略目标，只想与大宇兼并，不肯与现代联合。至此现代别无选择，只需搭载戴·克这条航母。

  在分割韩国轿车工业的进程中，欧洲暂时占了优势，大宇将是决胜天平的最终一个砝码近几天在世界轿车界搞得沸反盈天的现代与戴·克的结盟事态总算真相大白，本周一上午两边在汉城正式对外宣告戴·克收买现代轿车的10％的股份，约为4．3亿美元，一起现代轿车拿出商用车部分与戴·克进行合资，戴·克、三菱和现代三家共同开发出产供全球商场出售的小型车。这样，现代可能够称为“不战而降”或曰识时务者。与其四面树敌，不如联合以德治美。可是关于联合对大宇轿车拍卖的招标，两边好像未划出明晰的概括，仅仅准时递交了非束缚性的招标书。这就标明戴·克与现代的结盟意在现代自身，不是专门为去联手收买大宇轿车。原先透出的“盘子”为在戴·克与现代的招标联合体中，因现代遭到反独占法规的限制，只能占到标的金额的19．9％，戴·克占40％，国内外债权人占其他的40％。若戴·克想收买大宇轿车底子不用与任何一方去结盟共投，戴·克一向握着主牌。从本年1月初，戴·克的董事会就以为收买大宇轿车是一桩冒险生意。戴·克欲开发的低端产品链并不想用大宇最拿手的经济型车系来添补。大宇轿车的整个系统与通用轿车却是一脉相承、息息相通，但不方便与戴·克对接。戴·克控股了三菱再贯通到现代却是非常水到渠成。至此，韩国轿车业的榜首轮的格式现已明朗化：雷诺／三星，戴·克／现代（含起亚），明显欧洲派的实力暂时居于优势：2比0。美国的通用和福特只需确定大宇才干扳成2比1。大宇最终的归属，将是决胜天平的最终一个砝码。

  现在只剩下对大宇招标战的三强，在这来回折腾的一年时间里，通用和福特所花的汗水最大，都要志在必得。因而，在最终的比赛中，美国两家都显得高度严峻。福特变得更富于进取心，标明将会拿出最好的招标条件，福特管理层已决议不吝选用任何办法也要攻下大宇，这对福特的全球战略是必不可少的。而近来通用轿车显得更为捉摸不定，藏而不露。上星期内通用一向回绝谈论其对大宇招标战的任何决计和志愿，这与前段时间里选用强壮的公关言论攻势呈明显对照。总的意图都是不让竞争对手探底。大宇对通用和福特的亚洲战略的至关重要性是显而易见的。两周前的通用我国部的高层人事调整已充分说明了这点，可谓项庄舞剑意在沛公。大宇拍卖和被并购的成果将会对通用和福特的我国商场的战略发生严重影响，尤其在各

  大外国轿车公司调整在华车型战略时，对我国未来被极为看好的经济型、小型车商场上将会闪现。

  就在6月初，北京车展期间，通用我国业务部总裁善能被提升到通用亚太地区的制作部，担任通用在亚太地区和谐产品的制作和出售，这为通用得到大宇做好了人事上的预备。一起，大宇在我国山东有两个大规划的零部件合资项目，总投资额约为78亿多人民币，已于上一年十月正式开工，每年出产才干能到达供给30万台套的轿车挂要害总成件，包含发动机、变速箱等。假如通用能拿到大宇，一旦我国政府再同意通用一个经济型轿车项目，通用马上可通过大宇在我国的零部件合资企业，国产化率一步到位，直接到达经济规划，全方面进步它在我国的商场占有率，然后敏捷在我国经济型轿车商场上占居主导位置。